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要跑高速先放气?听听事实怎么说

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   据统计,全球每年因高速爆胎而死亡的人数占高速公路意外事故死亡人数的50%,在中国,高速公路上的交通事故有四成多是由爆胎所引起的,而在时速160公里以上的爆胎事故致死率接近百分之百。虽然爆胎事故率居高不下,但是很多人对自己汽车的轮胎,尤其是胎压方面并没有那么在意。

  想栗叔刚拿下驾照,第一次跑高速的时候,亲爹在车里跟栗叔讲了不下一万遍高速路注意事项:检查有没有油啦,刹车管不管用啦,后视镜有没有调好啦,上了高速变道要看后视镜.......虽说说了那么一大通,栗叔当时心里是又激动又紧张,除了记住把轮胎气压调合适以外,是一句都没听进去。至于说原因呢,则是因为有一年自己骑车出门,下马路牙子的时候把车胎给整爆了,从此以后对胎压什么的就格外在意。那么跑高速的时候,胎压到底应该高一点,还是低一点好呢,具体的数值又是多少为妙呢?诸位且慢,听我一一道来。

  首先我们知道,大家考虑胎压的高低,无非出于两种原因,一是省油,二是安全。我们先来说一下省油的问题。说到省油,那就是减少行车阻力,让油都用在刀刃上。那么胎压与行车阻力的关系又是如何呢?(下面这张图是汽车滚动阻力系数与驱动力系数的关系图线,蓝线表示不同胎压下的子午线轮胎,黑线则表示斜交轮胎。)

  通过这张图我们发现,在驱动力系数较小的时候(0.2以内)时,胎压越高,阻力系数越大。意思是说汽车在高速,轻载的时候,胎压越高,路面对轮胎的阻力越小;在低速,重载的时候,胎压越高,路面对轮胎的阻力越小。普通家用车在高速路上是符合高速轻载的条件的,也就是说单分析省油的问题,胎压应该是越高越好。可是别忘了我们还有一个安全问题。

  至于安全方面,我们知道当胎压较高的时候,轮胎形变小,与地面贴合面积小,汽车稳定性与操纵性就会大打折扣;当汽车高速行驶时,更加容易产生驻波(汽车行驶至某一临界车速,轮胎明显呈波浪状,滚动阻力显著增加,胎温急速上升,胎面与帘布层脱落,轮胎会在几分钟内爆胎)。而且在夏天,车胎温度很容易超出正常值,胎压要低一点以防止爆胎事故的发生。所以说胎压高利于省油,但过高的胎压会对行车安全造成不利影响。

  总而言之,我们自己平时开车上高速,胎压是可以适当高一些的,这样有利于减少行车阻力,减轻轮胎磨损。一般来说,家用车跑高速2.7到2.9都是可以的;而且每台汽车都是有对应的推荐胎压的,车厂气压推荐值大家可以去这些地方找找看:车辆用户手册,驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签,车辆驾驶座旁的抽屉,油箱盖小门。适当提高的范围可以考虑不要超过车厂推荐的满载胎压推荐值。

  但是每次上高速之前都要倒腾这个确实是很麻烦,那么大家不妨试着装一个直接式胎压监测系统,实时检测轮胎的压力与温度这样不管是跑高速还是平时代步,都会有不错的效果。

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