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看完终于搞懂什么是铸造、滚锻和锻造!

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 今天来聊轮毂工艺的话题,虽然网上能找到很多关于各类轮毂制造工艺的学术性文章,但是有些长篇大论费时费眼,有些偷换概念混淆视听,所以这篇内容的主旨就是用最简单的话讲清楚什么是铸造、滚锻和锻造?

1.
铸造 × 鸡蛋仔

铸造,简单讲就是往一个磨具里头灌热的金属浆,然后咧这个浆成型冷却后就有了预期的形状。是不是很像香港的著名小吃鸡蛋仔,也是把鸡蛋浆放入一个黑色的插着电的有很多球型隆起的磨具里头,那么等下成型后的样子就是一个个圆球状的啦。

如果你不知道什么是鸡蛋仔?

你可以去光顾下“大通冰室”或者“兰芳园”,点份鸡蛋仔现场观摩下妹子玩弄蛋浆的过程。你还可以上网搜索谢霆锋第一季《72道锋味》里约陈奕迅的那一集,看看一帮香港好青年在草坪上做鸡蛋仔挑战吉尼斯纪录的故事。

什么是BBS采用的是反重力铸造工艺?

让浆从模具下方“灌”入模具,对冲地心引力,能够让整坨浆的密度分布更均匀。

© ind-style.com

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2.
滚锻 × 大饼

滚锻,好像除了BBS没有其他厂家用这个词哦。乍一看会觉得“滚锻”就是锻造的一种,就算你去百度,我相信你也很难找到很清晰的答案。

滚锻的英文叫什么?Flow Forming。

将这个单词往翻译器里一输入,哟!另一个常见的中文名词就出现了:旋压。很多轮毂品牌都有“旋压”概念的产品,意大利的O.Z Racing啦、日本的ENKEI啦、美国的HRE FF系列啦、还有BBS的Performance系列啦……

Flow Forming,简单的说就是就是拿一个圆的面去滚另一个圆面,就像早餐里头的做大饼。擀面杖的棍身是圆的吧,一团本身小小的面团,被圆圆的棍身来回滚动,然后被拉长了。稍微长点的是咸大饼,鞋拔子长的是甜大饼。

把一颗轮毂分成辐条所在的A部分和筒身所在的B部分。

要知道的是,所谓的“Flow Forming”,都是Flow B这个部分,Flow Flow着这个筒身就被拉长了,你想要拉8J是8J,9J是9J,你想要的话Flow个100J也不是说不可以啦。那么辐条所在的A部分呢?当然是铸造工艺咯。也就是说被叫做“Flow Forming”的轮毂,铸造完时轮毂那又窄又厚的筒身并不是最终的筒身,被“擀面杖”干完后的筒身才是最终的筒身。这么做得优势是什么呢?更轻的质量和更大的密度!

© ind-style.com|BBS经典款式CH的辐条面铸造模具

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© ind-style.com|铸造完后又窄又厚的筒身

© BBS|Flow Forming的前后四个状态对比

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考虑到部分读者对文字的理解可能有偏差,点击链接《德国BBS工厂纪实视频》观看BBS德国工厂内制造轮毂的相关视频,希望可以有效帮助大家更好的理解滚锻(Flow Forming)这回事。

3.
锻造 × 竹升面

锻造,我第一个想到的竟是老广美食竹升面,就是你去香港广东一带大家吃的细蓉(云吞面)里头黄色的很弹的细面。用鸭蛋和完的面粉,放在台面上,人骑在腰那么粗的竹筒一端,另一端反复来回压那个面粉,说只有这样出来的面才够劲!锻造也是如此,离不开一个“压”字。就像古人打铁匠锻剑一样,火红的铁器,不断来回正反被锤子敲打。这样出来的金属在单位上密度更大。

© BBS|BBS锻造轮毂的工作环境

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说到锻造就不得不提BBS,在日本工厂内,本身用来做锻压工作的“锤子”就像是个模具,所以不停的锻压之后,金属胚已经有了轮毂辐条的形状。然后在用Flow Forming的工艺,把又窄又厚的轮毂,Flow成最后各种宽度的筒身。

© BBS|卧式Flow Forming工艺的工作环境

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另外一种锻造方式,常常出现在部分“国锻”品牌中。

通常就是拿锻压完金属胚过来,用车床“雕琢”出最终辐条的造型。关于国锻的内容,受限篇幅这里就不展开出去。

所以如果严谨些的话,民用铝合金轮毂应该这么分:

全铸造工艺,以BBS价格为例,19寸轮毂单颗零售价在3000+;铸造结合Flow Forming工艺,简称滚锻,19寸轮毂单颗零售价在5000+;锻造结合Flow Forming工艺,简称锻造,19寸轮毂零售价要你10000+也很正常的好伐!

© ind-style.com

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4.
正确选毂观

上边说的三种工艺,铸造、滚锻、锻造。相同尺寸的轮毂,要达到一致的强度,重量递减,价格递增。很多人考虑轮毂的第一要素是重量。这个没错,但是也要拆开来讲。第一种,你预算很足,找一个品牌和口碑都好的锻造轮毂,我为你鼓掌。第二种,你预算有限,硬是要上锻造轮毂,最后选择了没有口碑和认证的轮毂,我为你担心。

© ind-style.com

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我认为近些年来,“簧下质量”和“轻量化”的过度营销,导致很多预算不足的年轻消费群体眼里只求轮毂重量,这种现象显然是有点畸形的!

轮毂作为汽车直接与地面发生关系的重要部件,在更换轮毂方面首先需要考虑的因素,毋庸置疑是强度,这是安全层面上的东西。工艺的不同产生轮毂重量上的差别,前提是说在同一个强度等级上,锻造轻于滚锻轻于铸造,我们不能本末倒置,忽略“同一强度”这个大前提。当然强度不是说要够硬,因为轮毂产品本身也讲究韧性。如何游走在“抗脆裂”和“抗变形”天平两端,本身就是一门取舍的学问。

而对一部民用车而言,单通过簧下质量的减轻以达到“提速感加强”、“操控感轻盈”、“油耗减低”固然客观存在,但主管层面上我认为感受颇少,过分营销概念的后果换来的是个别消费群体的心理作祟和盲目崇拜。

© ind-style.com|BBS直接采购铝硅镁等原材料

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对于想要着手升级轮毂的车友而言,我们给出的建议永远都是:在你自己的预算下,选择一款优质品牌的,外形中意的轮毂即可。因为优质品牌(包括汽车品牌原厂轮毂)背后存在很多你看不见的东西和意义,比如产品的质检水准(X检测和人工终检),通过的认证指标(比如德国TUV、日本Special-E、中国ISO等体系),对材料的挑选(是拥有自己的合成技术还是买现成货),成熟的热处理和退火工序,残酷的抗压测试……这些不仅代表工艺的门槛,更代表着安全层面的可靠性。所以即便轮毂的重量没有达到你的预期,但你不仅买到了踏实,优质品牌自身的光环也会为你带来优秀的体验和慰藉。

© ind-style.com|BBS工厂内喷漆工序

 

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© ind-style.com|BBS工厂内的X光检测工序

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© ind-style.com|BBS工厂内的陶瓷抛光工序

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好啦,我又说太多了。希望这次的内容能够帮到一些车友答疑解惑,嗯,的确是回答新人的疑问及解除部分老鸟长久以来的困惑。关于轮毂改装方面的经验和学问还有很多东西可以讲,希望以后可以慢慢延伸开去和大家分享讨论。

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